|
*
الإنجازات والمشاريع الاستثمارية
* عدد العاملين
*
المشاريع المستقبلية
*
منجزات مؤسسة سكه حديد العقبه
*
إستراتيجيات مؤسسة سكة حديد العقبة
*
الإنجازات
والمشاريع الاستثمارية
-
عملت المؤسسة على استخدام الحاسب الآلي
والاستفادة منه في جميع مديرياتها وأقسامها مما يساعد في
سرعة الإنجاز والدقة في العمل وسهولة استرجاع المعلومات،
بالإضافة إلى عمليات المراقبة والتدقيق واستخراج الكشوفات
المطلوبة وعمليات التحديث مستمرة له لمواكبة التطورات في
مجال الأجهزة والبرمجة.
-
استطاعت المؤسسة وبتمويل ذاتي وبإمكاناتها الفنية الذاتية
من إعادة بناء أحدى عشرة قاطرة وخمسة وعشرون شاحنة وهذا
أدى إلى رفع حجم النقل من قطار واحد يوميا في منتصف عام
2001 إلى ستة قطارات يوميا هذا العام مما انعكس على قدرة
النقل للفوسفات من مليون طن تقريبا عام 2001 إلى مليونين
ونصف المليون طن هذا العام (2002)، وقد تم إدخال معايير
ضبط الجودة في العمل في مشاغل القاطرات في العقبة
والشاحنات في معان.
-
تم تجميع مستودعات المؤسسة في معان في
مستودع واحد لزيادة فعاليتها وسيتم حوسبة أعمالها.
-
توقيع اتفاقية نقل
جديدة مع شركة الفوسفات الأردنية على أسس تجارية وقد تم
إعطاء الوقت فيها أهمية بالغة وقد حددت التزامات ومسؤوليات
الشركة والمؤسسة فيها بشكل متوازن والمفاوضات جارية الآن
لتعديل هذه الاتفاقية.
-
تحديث نظام التشغيل
واستثمار ممتلكات المؤسسة والذي ينظم أسلوب التشغيل في
جميع فروع المؤسسة حسب تعليمات واضحة لكل فرد فيها.
-
التأمين على الحياة لكافة
موظفي المؤسسة.
-
تمكن المؤسسة من صرف مبلغ
مليون وثلاثمائة ألف دينار وذلك كمكافأة للموظفين الذين تم
نقلهم إلى خارج المؤسسة من مصادر المؤسسة الذاتية.
-
قامت المؤسسة بصرف مكافأة
مالية لجميع العاملين في المؤسسة بقيمة نصف الراتب الشهري
في عيد الفطر ونصف الراتب الشهري في عيد الأضحى المبارك من
عام 2002.
-
صرف
حوافز مالية لمعظم العاملين لمكافأتهم على جهودهم في
النهوض بالمؤسسة.
-
متابعة معالي وزير النقل نتائج أعمال
المؤسسة يوميا، وتكريمه العاملين في مشاغل القاطرات في
العقبة لنجاحهم بإعادة بناء قاطرات المؤسسة وفق المعايير
العالمية وهو ما أدى إلى خلق روح التنافس والمبادرة لزيادة
الإنتاج بين أقسام المؤسسة.
-
استثمار نادي العقبة
المكون من مئة غرفة وذلك بتأجيره إلى القطاع الخاص لزيادة
إيرادات المؤسسة.
-
تحويل نظام الإسكان
الوظيفي إلى اسكانات بالإيجار وتوقيع عقود الإيجار مع
القاطنين فيها لضبط عملية الصيانة ولتوفير الأمن الوظيفي
للموظفين.
-
تم استحداث دائرة تعنى بضبط الجودة لتطبيق معايير الجودة.
رجوع
*
عدد العاملين
كان عدد العاملين في المؤسسة
(1134) موظف ومستخدم، انخفض هذا العدد إلــى (530) موظف
ومستخدم يعملون حاليا في المؤسسة وذلك بسبب نقل الباقي إلى
المؤسسات والدوائر الحكومية المختلفة والى شركة الفوسفات
الأردنية، واستطاع هذا العدد المتبقي القيام بإعادة بناء
أسطول المؤسسة من المعدات المتحركة ورفع قدرتها على النقل
إلى ثلاثة ملايين طن وزيادة إيرادات المؤسسة وأرباحها
السنوية.
رجوع
*
المشاريع المستقبلية
تتمتع مؤسسة
سكة حديد العقبة بممرات سككية تصلها من ميناء العقبة مرورا
بالقرب حوض مياه الديسة ومنجم الشيدية ثم مقر المدينة
الصناعية في معان ثم مدينة معان وثم بالقرب من مصنع الرشادية
للاسمنت ومنجم الحسا ومنجم الابيض وتستمر هذه الممرات
السككية بالخط الحديدي الحجازي حتى مدينة عمان ومدينة المفرق
والعاصمة السورية دمشق.
ان بعضا من
المشاريع تمت درستها بشكل تفصيلي والبعض الاخر قامت بعض
الشركات الاستشارية الاجنبية وشركة ويسكنسون باقتراحه وهي
مرتبة كما يلي:
مشروع وصل منجم الشيدية بالخط الحديدي.
مشروع الوادي/2.
مشروع نقل الحبوب.
دراسة استغلال الأراضي الفائضة والمملوكة للمؤسسة.
مشروع نقل الحاويات من ميناء العقبة الى ميناء بري في مدينة
معان او منطقة أخرى.
مصنع الرشادية للاسمنت.
المدينة الصناعية في معان.
مشروع تجديد انظمة الاشارات والاتصالات.
مشروع سياحي ( من العقبة الى وادي رم بواسطة القطارات
البخارية).
مشروع وصلة سكة حديد منجم الشيدية.
رجوع
*
مشروع وصل منجم الشيدية بالخط الحديدي.
يعتبر هذا
المشروع من أهم المشاريع التي توليها المؤسسة اهتمامها وذلك
لان منجم الشيدية سيصبح المنجم الرئيسي لشركة الفوسفات
وعمليات الإنتاج سوف تتركز في هذا المنجم اعتبارا من العام
2006 وهو العام الذي سينخفض فيه الإنتاج في مناجم الحسا
والأبيض، قامت المؤسسة بإجراء الدراسات التفصيلية لهذا
المشروع وهو جاهز الآن لطرح العطاء والمؤسسة تبحث عن الآلية
المناسبة لتمويل هذا العطاء بالاشتراك مع شركة مناجم
الفوسفات.تكاليف المشروع حسب تقديرات شركة سيسترا الفرنسية =
19 مليون دينار أردني.
رجوع
*
مشروع الوادي/2.
وصف المشروع:
إيصال الخط الحديدي من محطة العقبة إلى المجمع الصناعي في
العقبة.
ميزات المشروع:
-نقل الفوسفات
إلى مجمع الأسمدة التابع لشركة الفوسفات والذي ينقل حاليا
بواسطة السيارات الشاحنة وتقدر هذه الكمية بمليون طن سنويا.
-
نقل الفوسفات
إلى مجمع الشركة اليابانية لصناعة الأسمدة.
-
الوصول إلى
ميناء الحاويات الرئيسي مما يجعل إمكانية النقل بواسطة السكك
لهذه الحاويات ممكنا.
-
مسار هذا المشروع يتجنب
ميناء العقبة الحالي وبما يتناسب مع القرارات الحكومية
بإمكانية نقل ميناء العقبة الرئيسي إلى الجنوب من مدينة
العقبة (المجمع الصناعي).
تكاليف
المشروع: قدرت تكاليف المشروع ب 69 مليون دينار اردني
وهي تقديرات تم أخذها من دراسات شركة ويسكنسون الامريكية
والتي قامت بدراسة هذا المسار.
رجوع
*
مشروع نقل الحبوب.
وصف
المشروع: تقوم وزارة التموين والشركات الخاصة بنقل مليون
طن من الحبوب سنويا من مستودعات التموين في ميناء العقبة الى
مخازن الحبوب في الجويدة.
ميزات المشروع:
-
امكانية
نقل الحبوب بواسطة قطارات سكة الحديد من ميناء العقبة حتى
مخازن الحبوب في الجويدة (عمان).
-
توفير وسيلة آمنة وموثوقة
لنقل الحبوب.
-
توفير مصادر
دخل إضافية لمؤسسة سكة حديد العقبة والخط الحجازي الأردني.
رجوع
*
دراسة استغلال الأراضي الفائضة والمملوكة للمؤسسة.
في محطة العقبة (101 دونم) وأراضى
محطة وادي اليتم والبالغة (67 دونم) لاستثمارها في مجالات
مختلفة (مستودعات، مخازن، صناعات خفيفة،..الخ) يشارك فيها
القطاع الخاص.
رجوع
*
مشروع نقل الحاويات من ميناء العقبة الى ميناء
بري في مدينة معان أو منطقة أخرى.
نظرا لتزايد حركة النقل
العالمية بواسطة الحاويات و نظرا لمحدودية المساحة المتوفرة
في ميناء العقبة لتخزين هذه الحاويات فان نقل هذه الحاويات
مباشرة بواسطة القطار الى أي ساحات تخزين خارج منطقة العقبة
يصبح حلا معقولا واقتصاديا في ضوء ارتفاع اسعار الاراضي في
العقبة والتخفيف عن المدينة مساحات المنشآت الصناعية سيما
وان العقبة هي منطقة سياحة.
رجوع
*
مصنع الرشادية للاسمنت.
يبعد هذا المصنع مسافة 24 كم
عن الخطوط الحديدية ولكن لصعوبة المنطقة الجغرافية وفارق
الارتفاع الكبير بين منسوب المصنع ومنسوب الخطوط الحديدية
فان وصل هذه المصنع بخطوط حديدية مكلف جدا، ولكن من خلال
إنشاء محطة شحن في محطة عنيزة (اقرب محطات المؤسسة لمصنع
الرشادية ) يمكن لهذه المحطة أن تقوم باستقبال مادة الكلنكر
وشحنها الى العقبة وأيضا استقبال مادة الاسمنت السائب وشحنة
إلى العقبة في حال إنشاء مشرو ع الوادي/2.
رجوع
*
المدينة الصناعية في معان.
نظرا لقرب خطوط المؤسسة من المدينة الصناعة ومن مثلث طرق
الجفر (الطريق المؤدي الى السعودية والعراق) فان توفر النقل
البديل بواسطة السكك من المدينة الصناعية الى عمان والعقبة
يمنح المستثمر في هذه المدينة مستقبلا بديلين للنقل
رجوع
*
مشروع تجديد انظمة الاشارات والاتصالات.
تعتبر أنظمة الاشارات والاتصالات في المؤسسة قديمة ومستهلكة
ويتزايد يوميا صعوبة العمل في صيانتها نظرا لعدم توفر قطع
الغيار، وفي ظل تزايد حركة النقل المحطط لها من منجم
الشيدية فان تجديد الجزء الواقع من ميناء العقبة وحتى محطة
معان يصبح ضروريا، ان تكنلوجيا الاشارات والاتصالات تتغير
يوميا واصبحت أكثر فأكثر تعتمد على البرمجيات والحاسوب في
أنظمة الاشارات والاتصالات والمؤسسة تراقب الوضع العام لهذه
المنظومة لاتخاذ القرار باستبدالها عندما يتم التأكد حينها
بانها لا يمكن الاعتماد عليها نهائيا، حاليا هذه المنظومة
تعمل ولكن جهاز الاشارات والاتصالات يعمل بجهد مضاعف لتأمين
سلامتها ويتم ابتكار وسائل بديلة لقطع الغيار الاصلية والتي
اثبتت التجارب ان بعضها يعمل بشكل آمن ومرضي
رجوع
*
مشروع سياحي ( من العقبة الى وادي رم بواسطة القطارات
البخارية).
رجوع
*
مشروع وصلة سكة حديد منجم الشيدية.
وصف المشروع:
يعتبر منجم الشيدية من المناجم الرئيسية لشركة مناجم
الفوسفات الأردنية وحسب تقديرات شركة الفوسفات فان العمل في
مناجم الشمال (الأبيض والحسا) سوف يتوقف خلال السنوات
القادمة، وعليه فان عمليات نقل الفوسفات بواسطة القطارات سوف
تتوقف وبشكل تدريجي من منجم الأبيض والحسا.1996 قامت مؤسسة
سكة حديد العقبة وشركة الفوسفات وبشكل مشترك بإنشاء محطة
تحميل عقبة حجاز وذلك لتخدم فترة ثلاث سنوات وذلك بإنشاء جسر
سيارات علوي لتحميل القطارات، ومن ثم قامت شركة الفوسفات
بإنشاء مستودع لتخزين الفوسفات ومنشأة لتحميل القطار بجانب
هذا الجسر، وان هذه العملية في النقل تجعل عملية نقل
الفوسفات غير عملية وذلك لعملية التفريغ والتحميل مرتين
والتي يمكن اختصارها إلى عملية واحدة من خلال إنشاء مشروع
وصلة سكة حديد منجم الشيدية وكذلك الوقت الذي تأخذه عملية
التفريغ والتحميل في موقع عقبة حجاز للقطارات والإمكانية
المحدودة لهذه المنشأة.والمشروع يقع في جنوب المملكة ويبدأ
من نقطة على الخط الحديدي والواقعة بالقرب من مثلث تقاطع
الطرق (منجم الشيدية – طريق المدورة)، يقطع المشروع طريق
المدورة بجسر علوي ثم يسير المشروع بشكل موازي وببعد ثابت
خمسون مترا للطريق المؤدي الى مناجم الشيدية ولغاية محطة
التحميل في المنجم المذكور حيث سيتم عمل محطة لتحميل
القطارات هناك.
مبررات إنشاء المشروع
-
توقف الإنتاج مستقبلا في منجمي الأبيض والحسا وتوسعة منجم
الشيدية ليصبح المنجم الرئيسي لشركة الفوسفات.
-
اختصار الوقت اللازم لعمليات التحميل والتفريغ.
-
تجاوز العمر الافتراضي والذي انشأ عليه مشروع
تحميل عقبة حجاز.
-
التكاليف المنظورة وغير المنظورة لعملية التحميل ونقل
الفوسفات بواسطة السيارات إلى عقبة حجاز وتخزينها ومن ثم
تحميلها إلى القطارات (double
handling).
-
إنشاء
المشروع سيعطي ميزة إيجابية لأي مشروع سينشأ مستقبلا في موقع
الشيدية وذلك بسبب توفر وسيلة النقل الآمنة والمستمرة
والموثوقة والرخيصة.
أهداف
المشروع
ربط منجم الشيدية بنقطة على الخط الحديدي الحالي في موقع
القوبية وذلك لان المؤسسة تقوم بنقل الفوسفات بواسطة
القطارات وبكميات تبلغ ثلاثة ملايين طن سنويا، وان من خطط
الفوسفات التركيز على منجم الشيدية بحيث سيصبح المنجم
الرئيسي في المملكة.
مكونات المشروع
-
محطة منجم الشيدية
وتتكون من ثلاثة خطوط فرعية وخط للمناورة (SHUNTING) وخط للتزود بالوقود وخط لتخزين الشاحنات المعطلة وخط
لوب (LOOP)
لتحميل ثلاثة أنواع من الفوسفات وتوزين القطار إثناء الحركة
ولوب لمناورة القطار وعكس الاتجاه وأي مناورات أخرى).
-
الخط الرئيسي
طول الخط الرئيس 22.5 كم إضافة الى خطوط المحطات وخطوط
التحميل بحيث يبلغ الطول الإجمالي للمشروع 34 كم،
بعد الخط الحديدي عن الطريق الإسفلتي المؤدي الى منجم
الشيدية هو 50 متر،
جسر علوي (OVER
PASS)
وذلك لمرور القطار فوق طريق معان-المدورة بفتحتين طول كل
منهما 21 متر.
محطة القوبية (محطة الربط)
·
سينشأ في محطة القوبية جسرين الأول بثلاث
فتحات وبطول 24 متر، والثاني بخمس فتحات وبطول 52 مترا وذلك
فوق وادي مياه القوبية.
·
سيتم تعديل الموقع (وبطول 1900 متر) لتعديل
الميول الحالية.
·
سيخدم المحطة أبنية وطرق فرعية للدخول إليها
والتجهيزات الأخرى من إشارات واتصالات.
الكميات الرئيسية
الأعمال الترابية
-
الأعمال الترابية
ستكون بشكل رئيسي من المواد المستعارة
والتي يمكن إيجادها بالقرب من موقع المشروع.
- كمية
الردم
=
638 ألف متر مكعب.
الجسور
-
جسر يتقاطع مع طريق معان المدورة مع ما
يحتاجه من طرق تحويلية للطريق الحالي إثناء الإنشاء.
-
جسرين لمرور مياه وادي القوبية.
الأبنية
- 375م2 في محطة الشيدية.
-
158م2 في محطة القوبية.
الخط الحديدي
-
قضبان حديدية
(3.38) آلاف طن.
- عوارض
خرسانية (57) ألف.
-
بالاست
(60)
ألف متر مكعب.
-
مقصات
(9/1) عدد 14 مقص.
الإشارات
-
لوحة تحكم في محطة القوبية.
-
لوحة تحكم محطة الشيدية
-
نظام الوحدة المغلقة
سيكون المعتمد في نظام الإشارات بين القوبية
والشيدية.
الاتصالات
: الاتصالات
ستكون حسب المعتمد لتحديث أنظمة المؤسسة.
خطة العمل والبرنامج الزمني
الوقت المقرر لانتهاء العمل بالمشروع هو 20 شهرا.
كلفة المشروع
تبلغ التكلفة حسب تقديرات شركة سيسترا الاستشارية الفرنسية=
(19) مليون دينار اردني.
رجوع
*
منجزات مؤسسة سكه حديد العقبه
-
ابعت المؤسسة عمليات نقل الفوس&#
| 
