* المقدمة
* التأسيس
* البنية التحتية

* المقدمة                                                                                                                        
يعود تاريخ السكك الحديدية في المملكة الأردنية الهاشمية إلى بداية هذا  القرن فقد بوشر بإنشاء أول خط حديدي يقطع المملكة من شمالها إلى جنوبها في بداية عام 1900، ويقع هذا القسم  ضمن الخط الرئيسي الذي يربط الأراضي التركية بالمدينة المنورة مرورا بالعاصمة عمان وقد أطلق عليه بكامله اسم "الخط الحديدي الحجازي".  
تأسست مؤسسة سكة حديد العقبة لنقل البضائع ومن ضمنها مادة الفوسفات، تعمل المؤسسة على مدار الـ 24 ساعة و 365 يوم سنويا، وتنقل مادة الفوسفات من مناجم شركة الفوسفات الثلاثة (منجم الحسا، منجم الأبيض، منجم الشيدية)،  خط سكة الحديد مفرد وضيق ويوجد 18 محطة لتلاقي القطارات، الزبون الوحيد للمؤسسة حاليا هو شركة مناجم الفوسفات الأردنية، يتكون القطار المتحرك من ثلاثين شاحنة وقاطرتين ويستطيع كل قطار تحميل ما مقداره (1278) طن من الفوسفات، دورة القطار من منجم الحسا ومنجم الأبيض حتى ميناء العقبة وبالعكس تبلغ 24 ساعة، في حين دورة القطار من منجم الشيدية – ميناء العقبة وبالعكس تبلغ 12 ساعة.

رجوع

* التأسيس
نظرا لأهمية الفوسفات كمصدر أساسي من مصادر الدخل القومي للملكة فقد كان من الضروري إيجاد وسيلة نقل اقتصادية وذات طاقة عالية، ولهذا باشرت الجهات المختصة في المملكة بإنشاء خط حديدي يربط مناطق تعدين الفوسفات في جنوب المملكة بميناء العقبة حيث بدأ العمل بتقوية جزء الخط الحديدي الحجازي من مناجم الحسا حتى محطة بطن الغول وإنشاء خط جديد من بطن الغول حتى ميناء العقبة في تشرين ثاني عام 1972 وتم افتتاحه رسميا بتاريخ 14/11/1975، وأسندت إدارة هذا الخط إلى مؤسسة مستقلة أطلق عليها اسم (مؤسسة سكة حديد العقبة) وفي عام 1982 تم ربط مناجم الفوسفات في وادي الأبيض بالخط   الحديدي عند تفرع الحسا وبطول (22كم) ليصبح الطول الإجمالي للخط (292كم) والنية الآن تتجه لإيصال الخط الحديدي لكل من منجم الفوسفات في الشيدية والمجمع الصناعي في منطقة وادي/2 بالعقبة.

رجوع

* البنية التحتية

   - الخطوط الحديدية

قامت المؤسسة بإعادة تأهيل الجزء المملوك لمؤسسة الخط الحجازي والواقع ما بين الحسا ومحطة بطن الغول بطول (168.9) كم وبنفس سعة الخط البالغة (1050) ملم،  وقامت المؤسسة بإنشاء خط جديد من محطة بطن الغول – ميناء العقبة بنفس المواصفات (خطوط  ضيقة). وفي عام 1990 قامت المؤسسة بعملية رفع كفاءة الخطوط الحديدية للمنطقة الجنوبية من الخط باستعمال العوارض الخرسانية وقضبان سكة الحديد نوع S49 وروابط باندرول. تستعمل المؤسسة معدات صيانة حديثة مثل ماكينة اللحام وماكنة تنظيف الحصمة وماكنة كشف العيوب وماكنات أخرى.
* طول الخطوط الحديدية    = 293.7 كم.
* سعة الخط     = 1050 ملم.
* الميل الاعظمي  = 2.7%
* طول الخطوط الفرعية في المحطات = 450 متر.           

- مشاكل الخطوط الحديدية الرئيسة

* مشكلة التدرجات: ظهرت مشكلة تدرج القضبان الحديدية حديثا، وتتبع المؤسسة في معالجتها تغيير القضبان المتأثرة بالمشكلة بسبب عدم وجود ماكنة جلخ لمعالجة التدرجات لارتفاع سعرها.

* الرمال: تعاني الخطوط الحديدية من مشاكل تراكم الرمال في المناطق الجنوبية وهي تؤثر على مرونة الخط الحديدي حيث تقوم هذه الرمال بملىء الفراغات بين البالاست (الحصمة)، يوجد في المؤسسة ماكنة لتنظيف الحصمة.      

   - المعدات المتحركة

القاطرات:

الجدول أدناه يبين عدد ونوع ومواصفات قاطرات المؤسسة ، جيمع القاطرات تعمل بالديزل ومصنوعة من قبل جنرال اليكترك  في الولايات المتحدة الامريكية

تبلغ متوسط جاهزية القاطرات 81%.
الشاحنات :
 تستعمل المؤسسة شاحنات (HOPPER) والجدول أدناه يبين عدد ونوع ومواصفات شاحنات المؤسسة:

- الاتصالات والاشارات

يعمل نظام الاشارات والاتصالات بنظام الوحدة المغلقة بين محطتين ويعتمد في ذلك نظام الاشارات اللاسلكية ولوحة تحكم في كل محطة، نظام الوحدة المغلقة ما بين المحطات يعمل بنظامين الموجي (UHF) للمناطق الشمالية والكوابل الارضية للمناطق الجنوبية وخصوصا المناطق الصعبة جغرافيا و(VHF Radio system)  باستعمال اجهزة اتصال يدوية تربط المحطات وسائقي القاطرات ومسؤولي المناورات مع بعضهم البعض من خلال المركز الرئيسي في معان.